Les travailleurs de l'automobile veulent des augmentations de salaire de 40 %. Les analystes craignent que cela fasse augmenter les prix des voitures et rende plus difficile pour Ford, GM et Stellantis de rivaliser avec Tesla.

Les travailleurs de Ford, GM et Stellantis se battent contre les constructeurs automobiles pour obtenir des salaires plus élevés.

Le syndicat United Auto Workers vise une augmentation salariale de 40 % dans le cadre de ses négociations contractuelles en cours.

Cela pourrait à terme entraîner une hausse des prix des voitures pour les consommateurs, en particulier pour les véhicules électriques.

Les travailleurs de Ford, GM et Stellantis se battent pour des augmentations de salaire de 40 %, mais les analystes craignent que cela ne fasse grimper les prix des voitures et, à terme, rende plus difficile pour ces géants de l'automobile de rivaliser avec Tesla.

La lutte entre le syndicat United Auto Workers et les trois grands constructeurs automobiles de Détroit s'intensifie. Le syndicat a récemment adopté un vote d'autorisation de grève et sa date limite imminente est le 14 septembre. Les travailleurs demandent de meilleurs avantages sociaux, une semaine de travail réduite, l'élimination du modèle de rémunération par paliers dans lequel ils fonctionnent et des augmentations de salaire substantielles qui, si elles sont acceptées. cela pourrait signifier que les coûts pourraient éventuellement se répercuter sur les acheteurs.

Les acheteurs de véhicules ont traversé un tourbillon au cours des dernières années alors que la pandémie a interrompu la chaîne d’approvisionnement mondiale de l’automobile, envoyant les stocks à des niveaux historiquement bas et les prix des voitures neuves et d’occasion à des niveaux record. Non seulement les constructeurs automobiles ont profité de la panique, mais leurs concessionnaires aussi.

Ce n'est que récemment que les prix des véhicules neufs ont commencé à baisser à mesure que les stocks s'accumulent et que les concessionnaires emploient des incitations pour mettre les voitures entre les mains des clients. Juillet a vu la plus faible augmentation d’une année sur l’autre du prix de transaction moyen (ATP) depuis une décennie, inférieure à 1 %, selon Kelley Blue Book.

Pour les marques disposant de plus de jours d'approvisionnement sur leurs lots de concession, les acheteurs pourront peut-être trouver de bonnes affaires.

Les concessionnaires sont particulièrement motivés à déplacer des voitures maintenant qu’ils sortent de la période de profits ultra-élevés pendant la COVID et paient des coûts de plan d’étage élevés pour garder les voitures à proximité. La demande de voitures neuves est encore importante, mais elle diminue à mesure que les taux d'intérêt et les mensualités atteignent des niveaux sans précédent et que les consommateurs conservent leur véhicule plus longtemps.

Mais tout comme les acheteurs pourraient constater un certain soulagement du côté des prix, les revendications salariales de l'UAW pourraient mettre un frein à cette situation.

Les travailleurs syndiqués soutiennent qu’ils méritent une plus grande part du gâteau après avoir vu les bénéfices de l’ère COVID remplir les poches des constructeurs automobiles au lieu des leurs.

Pourtant, les experts estiment qu'il est possible que les constructeurs automobiles tentent de récupérer ces dépenses accrues en répercutant une partie du coût salarial potentiel sur les acheteurs, annulant ainsi tout mouvement positif sur le front des prix pour les acheteurs.

Le passage aux véhicules électriques exacerbe cette menace. Ces véhicules sont déjà, en moyenne, plus coûteux au départ que les véhicules à essence, et ces constructeurs automobiles misent sur l’électrique pour leur avenir. (Gardez à l’esprit que les travailleurs recherchent également la sécurité de l’emploi, même si leur travail change inévitablement avec les véhicules électriques.)

"Si des négociations ont lieu et que certaines de ces propositions majeures aboutissent, des milliards de coûts annuels supplémentaires seront préjudiciables et, à terme, augmenteront les prix des véhicules électriques déployés au cours des 12 à 18 prochains mois auprès des consommateurs", ont déclaré les analystes de Wedbush Securities dans un communiqué du 30 août. note.

"Cela constituera un obstacle majeur sur le front des coûts", ont ajouté les analystes. "L'ajout de 3 000 $, 5 000 $, 7 000 $, etc. au grand nombre de véhicules qui sortent entraînerait, à notre avis, une baisse de la demande."

Les constructeurs automobiles de Détroit ont eu un certain avantage au cours de l'année écoulée, car la production de véhicules électriques a augmenté et leurs véhicules sont plus admissibles aux crédits d'impôt fédéraux que la plupart des constructeurs automobiles étrangers, sur la base de règles concernant l'endroit où les véhicules électriques peuvent être construits et plus encore. La réduction des coûts des véhicules électriques grâce à des crédits d’impôt a incité certains acheteurs à opter pour des véhicules électriques nationaux. Cet avantage pourrait disparaître si Ford, GM et Stellantis choisissent de maintenir des coûts élevés – et cela aura très certainement un impact sur leur capacité à rester compétitifs avec Tesla.

Tesla a touché un point sensible avec ses baisses de prix cette année, obligeant Ford à réduire également ses prix.

L'augmentation recherchée par les travailleurs augmenterait les salaires et les avantages sociaux des constructeurs automobiles de Détroit de 64 dollars de l'heure à 150 dollars de l'heure et augmenterait les coûts de main-d'œuvre de 80 millions de dollars, selon une estimation de Bloomberg.